2025-06-27 10:09:11 |来源：bob综合体育app在线 作者：BOBAPP下载

  带领团队与铁四院一道操刀设计的东莞虎门站高铁枢纽改扩建工程的站房工程交付启用迎来一周虎门站是继之后，Aedas在广深港高铁客运专线上的又一力作，在整个大湾区范围内客流规模位列第三，彰显了东莞新一线城市的能量与活力。

  此前，Aedas发布的虎门高铁站效果图引发网友们热议，部分网友对实际建成效果提出质疑。如今，虎门高铁站的顺利完工和使用，让一路见证的网友们直呼“和效果视频上的一模一样”。这座全新的建筑不仅标志着虎门站由传统的铁路车站升级为功能完备的综合交通枢纽，更是展示东莞城市发展的重要窗口。

  自启用以来，新虎门高铁站经历了多个重要的客流高峰。据官方发布的多个方面数据显示，2024年春运期间，虎门站共计到发旅客超220万人次，创下历史上最新的记录；五一假期和暑运期间，日均往返客流量均达到约7万人次，彰显了虎门高铁站作为重要交通枢纽的强大吸引力。

  随着近年东莞城市能级的提升和虎门站客流的日益增大，原单一的铁路站亟需转型为集各种功能的综合枢纽。作为大湾区内首个对运营中的高铁站进行不停运的彻底改扩建升级的项目，如何既要维持施工期铁路的运营需求，又要对枢纽候车空间、换乘流线进行高标准现代化的改造，是设计面临的第一个任务。史无前例，Aedas受业主委托，为虎门站TOD综合开发提供由城市设计到单体建筑规划设计的全过程服务。

  “虎门新站要呈现东莞近年城市发展、积极融入大湾区建设的成效。”梁志华介绍称。因此设计团队提出了“如虎添翼”的建筑构想：保存老站房与站台以确保施工期间铁路站房的正常运营，在南北两侧扩建增添一对“银翼”覆盖新候车厅与城市公共空间。银翼遮挡高架站台同时，塑造更人性化的站城建筑界面。舒展的建筑形态，也是广场与换乘线路的顶盖，如同展开的双翅为往来的乘客遮风挡雨。

  整个站房顶盖立面设计应用极简主义美学，通过对材料的有序编排，将复杂的接缝优化为清晰的线条，勾勒出建筑动态腾飞的曲线。“银翼”下方巨大的Y型柱承载了大部分顶盖重量，由此减少了位于候车大厅室内的巨柱数量和尺寸，不仅为旅客提供了更宽敞、灵活的候车空间，“翼身融合”的结构设计更是充分体现了腾飞羽翼的力量感。

  南北侧“银翼”覆盖下的是本次新扩建的候车大厅。与老站房相比，新站房候车厅面积达11440平方米，闸机数量达20个，可容纳5000名旅客同时候车。巨型的采光天窗、柔和的白色遮阳膜、白色波浪型的背景墙，都凸显了新时代设计对自然光的驾驭，成就温馨惬意的光影大厅。遮阳软膜与穿孔内饰设计不仅是时尚材料的运用，更是大人流聚集空间中控制声学品质的重要措施，是保障旅客在站内停留等候的舒适体验必要考量。站房入口通高的玻璃墙，映出候车厅内造型时尚的大型数字时钟，形成强烈的视觉上的冲击力，营造出极具未来科技感的站内空间。

  广深港高铁、穗莞深城际轨道、东莞轨道2号线在虎门站交汇，多种公共出行方式在此换乘，使其成为东莞市域内客流条件最复杂、流线最多种的大型综合交通枢纽。而大型枢纽内复杂的标识往往给旅客出行造成一定负担，因此，用具有识别性的建筑空间实现对旅客“自然而然的引导”是设计团队的目标。设计以“城市换乘客厅”的概念，将位于平台上的高铁站、地铁站与地面公交枢纽和地下的城际站通过中庭垂直整合，空间内的商业配套、旅客问询服务等功能配合上高效的自动扶梯，在自然光的引导下，带给旅客舒适的出行换乘体验。

  此外，设计在原地面一层之上布局了一个二层大板作为城市露台，一改铁路站前广场仅作为旅客进出站的集散功能，将其转换为通过慢行体系的引力场，构建一个展现东莞城市发展、精神文化的舞台。

  露台遮盖之下，一层由原候车室功能转变为一个公交枢纽和公共停车的场所，汽车可以开到车站站体下方，实现人车分流，从而充分激活公交枢纽和地下停车场等灰色交通设施，消除了大流量交通对城市的割裂。

  “随着如今国家八横八纵的高铁网络已经搭建起来，城际网络更高效，日常轨道通勤已成为湾区我们正常的生活日常。我们大家都希望虎门站不但可以成为效率的代表，也能成为城市人本精神的代言。”梁志华说道。

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