2025-09-15 05:18:25 |来源：bob综合体育app在线 作者：BOBAPP下载

  过去的很多年里，直营这个词很少出现在汽车销售领域里，而从特斯拉和国内如雨后春笋般冒出来的各家新势力进入市场后，汽车直营模式才更多地被人们关注到。

  这是一种与4S店不同的销售模式，是由汽车品牌总公司直接经营和管理各个零售点的，无论收益还是风险都由总公司一力承担。如我们上面说到的新能源品牌，为符合互联网思维的逻辑，更好地树立品牌形象，所以大部分采用的都是直营模式。

  为什么要说到这一个模式呢？因为从近年来车市寒冬降临后，身边关于4S店干不下去的传言不绝于耳，直营模式的入侵就被当作了一个很重要的因素。但其实这并不是最要紧的一点，在大部分消费者的观念中，4S店仍然是买车的第一选择，集车辆展示、车辆销售、售后维修保养、零部件销售、信息反馈等于一体，方便快捷，也是最可靠的渠道。那么在汽车购买需求仍然很大的今天，4S店为何还会叫苦连天呢？

  事实上，4S店的经营模式已经逐渐与时代不符了，因为消费者越来越懂车，并且他们的需求也慢慢变得被重视，在原先的时代，4S店算得上是垄断式利益，而如今，整个社会服务行业比重越大，就会越关注消费者。

  举例来说，2017年的时候，54%的车主在保修期之内就已经去非授权的服务站修车，2018年上升到61%，慢慢的变多的4S店开始被消费者摒弃掉。而到了2020年，4S店的注销量极大的提升，新开的店占比却非常高。有人针对这一点进行了调查，得出的结论是，由于卖车赚钱、维修赚钱、配件赚钱，配件类的赚钱比普通的市场价高出很多，且距离通常较远，更多消费者并不愿意去4S店做维修保养。

  并且，比起维修保养，其实买车这个环节才是最重要的，很多人都知道4S店的水很深，由于这类经营模式的不透明性，中间庞大的利润空间会被各种各样的企业和关系网分解掉，如果单单依靠卖车，4S店是很难做到盈利的，可以说卖车只是一个入口。而更多的利润则集中在后市场。比如出库费、金融服务费、上牌费、加装费用，更加不用说之后的保险，重大故障维修以及车贷等等。这些看似复杂的操作就导致了消费者感觉自己被蒙在鼓里的心情，毕竟谁也不愿意在购买大宗消费品时，被暗箱操作给套路。

  但事实上，4S店在短期内是很难消失的，至少在国内是如此。以新势力为代表的的直营模式，为的是提升品牌形象，但他们中的绝大部分至今是不曾盈利的。想建立完整的直营模式体系，需要的是巨大的成本，随之体现这一项的就是车价的提升，这也是无可厚非的事。因此，4S店尽管不会消失，但会朝着更加精细化的方向发展，由于互联网、AR和VR的发展，产品信息进一步公开透明，线上与线下并存的销售模式应该是毋庸置疑了。

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