奥地利微电子的智能电池传感器(IBS)设计适用于监测最新磷酸铁锂汽车电池以及传统AGM(铅酸)电池的电量状况(SOC)以及电池安全状况(SOH)。IBS的测量前端采用AS8515,能精确、实时地测量电池的电流和电压、电路板的温度,并将这些数据输出为电子信号。测量数据由富士通ARM Cortex-M3微控制器进行处理,为任何类型的12V电池带来准确的读数。
具有完整文档且作为开发包中一部分的该参考设计现已提供,随时都可以投入生产,并可能被汽车生产厂商选用作为IBS系统的现成模板。与竞争对手提供的固定架构整合系统不同,奥地利微电子的参考设计允许使用者自由地选择微控制器。
奥地利微电子IBS参考设计提供的软件演示了使用库伦计数方法如何进行SOC计算,并在电流负载变化超过5A时如何计算由此引起的电池阻抗。该软件能轻松地输出到任何开发者选择的微控制器,包括其他的ARM Cortex-M系列设备。
AS8515包含一个集成的LIN收发器以及能在汽车系统中作为LIN从属设备的IBS传感器模块。该参考设计包括一个含有LIN控制器和USB控制器的独立LIN主板,使开发者能通过奥地利微电子的图形用户界面(适用于Windows操作系统的电脑)控制并配置传感器模块。
IBS模块结合了奥地利微电子在高精度和高敏感度模拟电路方面的专业知识,能进行极其准确的电池测量:在整个信号范围内电流测量精度误差为±0.5%(标准情况);在-40°C to +115°C的温度范围内,电压测量精度误差低于±0.1%(标准情况)。线K微控制器内的高效ARM Cortex-M3内核帮助大幅降低能源消耗,在正常操作情况下,整个传感器模块仅消耗8mA,在电流监测模式的待机状况下仅消耗87µA。
奥地利微电子汽车业务部副总裁及总经理Bernd Gessner表示:“竞争对手的IBS系统为汽车生产商提供固定架构的系统,迫使他们只能使用集成在系统包中过时的微控制器。奥地利微电子的方案更具有优势是因为我们将传感器从微控制器中独立出来,使开发者在使用奥地利微电子备受肯定的测量前端的同时,能在其IBS设计中一直使用最新的微控制器。”
支持所有汽车电池类型的汽车IBS参考设计包现已提供,您可以在奥地利微电子网站上订购。AS8515数据采集前端现已量产。
奥地利微电子公司设计和制造高性能模拟半导体,为客户提供创新的解决方案,帮助解决最具挑战性的问题。奥地利微电子的产品主要针对对高精度、宽动态范围、高灵敏度、超低功耗有需求的应用。奥地利微电子为消费、工业、医疗、移动通讯和汽车市场的客户提供包括传感器、传感器接口、电源管理IC和无线IC在内的产品。
随着新能源补贴潮的褪去,不少新能源汽车厂商,尤其是最早期的新势力车企,因为自身车型竞争力不足的局面,也面临着严峻生存压力,甚至直接走向破产停产。4月18日消息,云度汽车相关人士向媒体回应称,“我们停产主要是因为电池问题,现在新货源已经确定,预计两个月后就复产。”而据媒体报道,目前因为资金链断裂,云度公司于2022年2月份开始处于停产状态。评估认为,新能源汽车行业国补、地补逐年下降,该补贴收入对云度公司经营影响重大且难以预测。不过,虽然云度汽车官方出面否认停产是因为资金链断裂,但是云度汽车的经营状况不够乐观,也是不争的事实。云度新能源全称为福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司,成立于2015年12月4日。是由福建省汽车工业集团
4月16日晚间,上海市经信委正式发布工业企业复工复产疫情防控指引(下称“指引”),指引包括企业落实主体责任、实施场所分区分类管理、强化企业员工管理、加强物流管理和防疫物资储备、做好应急处置预案和工作保障五大方面。据悉,工信部近日已派出上海前方工作组,推动重点工业企业稳定生产和复工复产,保障产业链供应链运转顺畅,集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。在这 666 家企业中,上海重点半导体厂、汽车相关企业等都在名单上,包括华虹宏力、上海华力微电子、中芯国际、中芯南方、台积电、中微半导体、应用材料、阿斯麦 ASML等,共62家集成电路企业,另有17家属配套集成电路企业。图源:芯思想此次复
相关企业 /
现在是智能机械和智能系统的时代。据世界经济论坛等机构研究,在2021-2030年,全球经济的主要增长动力来自于机器经济,即智能化、互联化、自动化的机械,以及由此带来的经济驱动是这个世界目前主要的经济增长点。智能时代 企业如何应对从数据计算的角度而言,将有超过一半的数据将来是在边缘侧进行处理。边缘侧指的是业务现场的智能设备,而非集中的服务器。在智能系统时代的背景之下,企业要如何面对?去年风河联合了知名的财经媒体福布斯进行了一个全球范围,针对科技行业和智能设备行业的调研,得到了智能系统公司特征的研究报告(可以从风河官网获取)。从研究报告中可以发现,智能系统时代企业需要变成一个软件引领、数据驱动型的公司,并且全生命周期的数字规模化将是一个
软件数字化转型 架构设计与开发体系是怎么建设的? /
时至今日,智能网联汽车已被称为“可载人的移动计算机”。它作为终端获取ICT巨大优势并转换为红利的同时,就不可避免地会沾染到来自移动互联网的威胁和风险。数据采集、存储、使用、转移、销毁,应用软件的访问控制,调式接口暴露,多余功能权限,协议安全,OS安全,代码安全,攻击防护等,这些原本属于ICT安全风险上的专有名词,正逐步显现在智能网联汽车上,再叠加上其交通工具的属性,情况就变得更加复杂。冗长庞杂的产业链可以滋生数不清的薄弱环节,海量代码里藏着能够被利用或攻击的漏洞,密布的传感器带来的数据上云和隐私保护的挑战……用“发展和威胁并存,愿景和风险共生”来形容智能网联汽车在信息安全方面的现状,毫不为过。如何遏制威胁、降低风险,仅是摆在汽车制造
信息安全政策汇总及思考 /
增程式电动汽车整车控制系统设计关键考虑功能需求、主要技术指标与控制信号类型,依据能量管理策略对增程器、驱动系统及动力电池等工作统一协调,从而使整车达到良好的经济性和动力性。 增程式电动汽车整车控制系统主要由增程器发动机控制单元(EMS)、发电机控制单元(GCU)、驱动电机控制单元(MCU)、动力蓄电池管理单元(BMS)、具备增程器协调控制的整车控制单元(VCU)和CAN/CANFD网络通信系统组成。增程式电动汽车整车控制系统原理,如图1所示。图 1 增程式电动汽车整车控制系统功能需求 整车控制系统是车辆正确接收驾驶员指令并进行有效及时反馈处理的关键单元。 整车控制系统必须满足表1的功能需求。VCU为满足以上功能需求,需满足
的整车控制系统研究 /
4月15日,宝马公司CEO奥利弗・齐普斯(OliverZipse)表示,公司必须小心,不要过于依赖少数几个国家,只关注电动汽车(发展)。其还补充道,“传统燃油车仍有市场”。Zipse在纽约的一次圆桌会议上表示:“当你看到即将推出的电动技术和电动汽车时,我们必须小心,因为会增加对极少数国家的依赖。”他认为,电池主要由中国控制。“如果有人因为某种原因不能购买电动汽车但需要汽车,你会建议他继续驾驶他的旧车吗?如果你不再销售内燃机,其他人会。”Zipse说。据了解,面对监管机构对汽车行业施加越来越大的压力以遏制其碳排放和环境影响,Zipse长期以来一直主张反对全面禁止内燃机汽车销售。Zipse指出,无论是从利润角度还是从环境角度
发展,称“传统燃油车仍有市场” /
充放电控制器
电机及驱动:设计、分析和应用
组平衡充电器设计_关健生
技术——面向物联网应用
提交创意【免费赢取600元DIY物料】,参赛冲击万元大奖!2022得捷电子创新设计大赛火热报名中
TI有奖直播借助Sitara AM263x MCU 创造电气化的未来
TI有奖直播|如何进行更加快速、简单且成本更低的AI 摄像头应用的开发
报名 TI CAN SIC (信号改进功能)技术直播,赢【体脂秤、挂灯】等好礼!
分立器件转换器稳压稳流数字电源驱动电源模块电池管理其他技术宽禁带半导体LED网络通信消费电子电源设计测试与保护逆变器控制器变压器电源百科电源习题与教程
24小时客服热线:13809516086 咨询电话:0591-87827656 E-mail:596449043@qq.com
Copyright 2013-2017 bob综合app下载-体育app在线 版权所有
《中华人民共和国电信与信息服务业务》信息产业部备案号:bob综合app下载-体育app在线